Замена сальников PowerShift - Volvo

Volvo S40 доставили на эвакуаторе. У автомобиля перестали включаться передачи.

Компьютерная диагностика показала заклинивание вилок переключения передач MPS6 (DCT450). Процесс ремонта следующий: снимаем кпп; отмываем от грязи корпус кпп и разбираем ее; приступаем к дефектовке. Разбирая корпус кпп, принято считать, что производится капитальный ремонт коробки, так как досконально осматривается каждая деталь и минимизируется возможность пропуска какой либо неисправности. В нашем случае «развалился» синхронизатор dct450 и заклинило вилки.

По итогам работ была выполнена замена синхронизатора и манжетного уплотнения маховика. Произведен ремонт демпфера и сцепления, заменена крышка-сальник. Промыт гидроблок мехатроника, заменены масляные фильтры грубой и тонкой очистки и, соответственно залито новое масло. Проведена адаптация.

Гарантия на проведенные работы два года или 60 000 км пробега.

Автомобиль прибыл на ремонт сцепления. Появились рывки и зависания при переключении передач.

В первую очередь проводим диагностику. Убеждаемся в правильном обнаружении неисправности и исключении других поломок, так как озвученные симптомы могут быть спровоцированы и неисправным модулем управления mps6 (dct450).

Как правило, при ремонте сцепления, требует ремонт и демпфер. Устанавливаем комплект новых фрикционных и стальных дисков сцепления, используя комплект пластиковых клипс и пружин, восстанавливаем работоспособность демпфера. Также устанавливаем новые резиновые манжеты и поршни. Собираем блок сцепления. Обязательно меняем тефлоновые кольца. Монтируем блок двойного сцепления PowerShift в коробку передач и устанавливаем новую крышку – сальник. Производим замену масляного фильтра и масла.

После установки кпп на машину, выполняется ее адаптация, тестовая поездка и электронная диагностика. При отсутствии ошибок, передаем автомобиль заказчику.

Течь масла, поломка первичного вала.

Неисправности, связанные с механическими повреждениями трансмиссии подразумевают однозначное «располовинивание» (разборку) кпп mps6 Пауэр Шифт.

Первым делом проводим мойку снятой кпп, это обезопасит от попадания грязи внутрь корпуса при сборке. Располовинив коробку, тщательнейшим образом осматриваем и проверяем работоспособность всех механизмов. Замене подлежит входной (первичный) вал №1 АКПП MPS6 (DCT450) в сборе с радиальными игольчатыми подшипниками, плюс сальник первичного вала. Чистим - промываем корпус внутри и собираем коробку. На двойном «мокром» сцеплении mps6 заострять внимание не будем, его тоже пришлось поменять вместе с крышкой – сальником, их достаточно сильно повредил вал. Еще установили новое стальное кольцо маховика и задний сальник коленвала.

Монтируем кпп на автомобиль Вольво ХС60, заливаем новое масло, соответственно были заменены оба масляных фильтра, делаем адаптацию, тестируем и отдаем заказчику.