Снятие, установка DSG - Volkswagen

Автомобиль доставили на эвакуаторе. Пропали четные передачи и реверс. КПП DQ 200 перешла в аварийный режим.

Переход КПП DSG 7 в аварийный режим в большинстве случаев вызван поломкой механической части, скорее всего придется "колоть" редуктор. Диагностика проводится в подарок, она показывает неисправность вилки "REVERSE" и ошибки ЭБУ. Будем разбирать полностью всю коробку.

Снимаем коробку, сцепление, разбираем мехатроник. Здесь обходимся промывкой гидроблока и заменой электронной платы. Редуктор тоже живой, за исключением вилки включения 6 - R скорости. Все чистим, промываем, меняем вилку. Далее установка коробки и все необходимые мероприятия.

Так же мы рекомендовали замену двухмассового маховика, но клиент сказал, что поменяет со следующей заменой сцепления, а оно еще походит.

Владелец vw passat b7 стал ощущать пробуксовки сцепления в движении, а когда заметил масляные пятна под автомобилем после стоянки, не стал рисковать и на эвакуаторе привез машину к нам в сервис.

Подняв автомобиль, обнаруживаем течь в районе стыковки трансмиссии с двигателем. Это одна из распространенных проблем кпп дку 200 дсг 7, вызванная разрушением сальников первичного вала. Нюанс заключается в том, что для замены, в общем, то копеечных сальников необходимо демонтировать кпп и снимать сцепление.

При снятом сцеплении видим течь обоих сальников первичного вала, наружного и внутреннего. Для их замены так же необходим спец инструмент (труба, съемник, оправка, захват). Не забываем удалить следы масла с внутренней части корпуса «колокола».

После установки кпп на автомобиль, обязательная адаптация и тестовая поездка.

Автомобиль Пассат в6 дсг6 с пробегом 388 твс.км приехал с жалобами по работе кпп. Авто периодически переходило в аварийный режим работы кпп.

Хочется обратить внимание на пробег данного авто. Это к тому, что трансмиссии с двойным сцеплением DSG ненадежные. При своевременном и грамотном техническом обслуживании и они способны отработать не одну сотню тысяч км пробега.

По итогам диагностики в нашем случае принято решение заменить ЭБУ (плату мехатроника) DSG-6 DQ250. После слива масла и снятия мехатроника, клиенту было рекомендовано заменить сцепление, хотя износ фрикционов и не критический, но особенность этих коробок в том, что даже пятидесятипроцентный износ фрикционов приводит к повышенным зазорам и ухудшению работы сцепления.

В итоге были произведены: замена сцепления КПП DQ250; замена электронной платы мехатрона (внутренняя проводка DQ250 DSG 6) и соответственно замена фильтров и масла. Гарантия на выполненные работы 2 года или 60000 км пробега.